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De gauche à droite : Maryline SEILLE, Christophe MARC, Jean-Bernard SEILLE, Gérard MARC, Claude SEILLE et Sylvie SEILLE

De gauche à droite : Marie (LEFEBVRE) SEILLE, Maryline SEILLE, Marie-France MARC, Catherine SEILLE, Emile SEILLE, Bernard SEILLE, Bernadette (…) GRICOURT, Léon GRICOURT, Marie (SEILLE) MARC, Gérard MARC, Sylvie SEILLE, Elisabetta (LENARDUZZI) SEILLE, Claude SEILLE, Jean-Bernard SEILLE, Yolande MARC, Lucienne (SEILLE) GRICOURT, Christophe MARC, Gustave MARC

De gauche à droite : Claude SEILLE, Catherine SEILLE, Marie (LEFEBVRE) SEILLE, Sylvie SEILLE, Maryline SEILLE, Elisabetta (LENARDUZZI) SEILLE, Eliane (PETIT) SEILLE, Emile SEILLE, Jean-Bernard SEILLE, Marie-France MARC, Lucienne (SEILLE) GRICOURT, Gérard MARC, Léon GRICOURT, Bernadette (…) GRICOURT, Marie (SEILLE) MARC, Gustave MARC, Yolande MARC, Christophe MARC

Gérard MARC repose au cimetière de Yainville à proximité de nos parents.

Le panneau à message variable de Yainville

Les horaires du Bac à Yainville

LES EMBARCATIONS SUCCESSIVES

Conseil Municipal d’Hautot-sur-Seine. Le quatre janvier mil neuf cent vingt-cinq, M. le Maire d'Hautot sur Seine rend compte de la visite qu'il a faite au passage d'eau de Yainville en compagnie de M.M. les Maires des communes intéressées au bon fonctionnement du passage de la Bouille. Le bac de Yainville est remorqué par un canot automobile ce qui permet des départs à heures fixes et surtout un passage très régulier et très rapide. Considérant que le passage d'eau de La Bouille est très fréquenté, que du fait de l'emploi d'un bac à rames, la traversée de la Seine y est longue et difficile par mauvais temps, le Conseil Municipal émet le vœu qu'un bac remorqué par canot automobile soit le plus tôt possible substitué à l'antique bac à rames et prie respectueusement M le Préfet de bien vouloir insister auprès du Conseil Général pour que satisfaction lui soit donnée.

Jusque dans les années 50, les installations de Yainville étaient entourées d'habitations.

Le bachot et sa vedette ont été en service entre Yainville et Heurteauville de 1925 à 1974.

Photographies de Serge Baliziaux

En 2009 Jean-Pierre DEROUARD a photographié à Jeufosse, en amont de Mantes, l’ancienne vedette de Yainville (désarmée en 1973) tirant la barge de Mesnil-sous-Jumièges (mise au rebus en 1975) pour un usage privé.

Voici l'adresse principale du site de LAURENT QUEVILLY.

Laurent Quevilly a vécu son enfance à Yainville. Son site reprend l'imaginaire de la presqu'île de Jumièges tel qu'il était jusqu'au milieu des années 70. Le tout est basé sur une documentation très variée axée vers les souvenirs personnels de la diaspora yainvillaise. Le charme du site vient de ce décalage entre le Yainville d'aujourd'hui (Onduline, Christofle, la maison des jeunes, l'ex COMTRY, la nouvelle mairie) et ce Yainville des années 60 (la centrale, l'école non mixte, les carambars, l'abbé Coupel, l'abbé Leblond). En se promenant sur le site on tombe sur des articles sur les bacs et des photos des bacs de l'époque dont voici un échantillon.

Le bac n°16 a été fabriqué en 1973 aux Ateliers et Chantiers Maritimes de Honfleur.

Il est en service au passage d'eau de Yainville Heurteauville en 1974. C'est un bac de 10 places.

Photographie de Gérard Né du bac 16 de 2011

Photographie du bac 22 de Christophe Quédreux

Photographie de Guérennec

Le panneau à message variable de Jumièges

Le café du bac, d'où dans les années 70 le capitaine sortait en tanguant, est devenu l'auberge du bac à Jumièges. Faire de la restauration en bord de seine est une gageure, l'hiver c'est au bout du monde et en soirée le dernier bac passe à l'heure du trou normand.

Les horaires du Bac à Jumièges

LES EMBARCATIONS SUCCESSIVES

Le passeur de Jumièges

Des années 30 à 1974, c'est une vedette amarrée à une barge qui permet le passage à Jumièges. Sur chaque rive de la Seine, un café permet aux passeurs de se détendre.

Photographie de Serge Baliziaux

Le bac n°17 a été construit par la société nouvelle des ateliers et chantiers maritimes de Honfleur en 1975. Il assure le passage d'eau entre Jumièges et Heurteauville depuis cette date. Le bac 17 comporte un revêtement spécifique à la traversée des chevaux.

Pour se rendre à l’école d’Heurteauville, l’apprentissage du vélo est indispensable.

photographies de la maison d’Heurteauville

photographies de la centrale électrique de Yainville

Elisabetta (LENARDUZZI) SEILLE, Pietro LENARDUZZI, Catherine SEILLE, Isidore LENARDUZZZI, Jean-Bernard SEILLE, Rosa (PASUTTI) LENARDUZZI, Sylvie SEILLE, Pascal SEILLE, Marie (LEFEBVRE) SEILLE

J’ai assisté à Heurteauville au lancement d’un bateau des chantiers navals du Trait. Il est possible que ce soit le Jules Verne : TRAIT - LANCEMENT DU "JULES VERNE" (LE) - Jean CHAIB - 1964 - Mémoire normande, les collections filmiques et photographiques de Normandie ! (memoirenormande.fr)

Le « Jules Verne », premier navire méthanier Français, commandé par Gaz de France et lancé le 8 septembre 1964 par les chantiers navals du Trait en seine maritimes, en présence du petit fils de l’écrivain. Armé par Gazocéan pour le transport du gaz liquéfié à moins 162° de l’Algérie vers la France jusqu’en 1980. Capacité de 25 500m3, long de 201m, large de 24,87m, moteurs de 12 000cv, double coque et réservoirs indépendants en alliage spécial (Invar Fe-Ni36), résistant aux chocs thermiques lors du remplissage, 22 273 tonnes de déplacement.

Le navire, promis à la ferraille en 1988 a été finalement racheté par une entreprise allemande qui l’a rénové et affrété à Gas Natural (Espagne). Il a alors été exploité pendant une dizaine d’année sous le nom de Cinderella. Le navire a finalement été racheté par des intérêts de Taiwan en 2004 et resté inexploité pendant plusieurs années à quai, avant d’être finalement ferraillé en Asie : JULES VERNES Le premier météhanier Français - MEGE-Paris

Photographie prise au hameau de Gauville où habite Claude SEILLE (1922-1998)

Collection Eric Delisle photographie du 2 juillet 1977

Le site de la Standard Oil de la Mailleraye a été en activité jusqu'en 1974. Les premières installations de la raffinerie datent de 1915. Les installations ont été rasées en 1993.

La cité de la Maison Blanche sur la rive droite vers 1955 et après sa restauration

LES EMBARCATIONS SUCCESSIVES :

Le bac n°5 a été mis en service le 19 août 1928 au passage d'eau de la Mailleraye sur Seine. Il est coulé en 1944 et remplacé en 1948 par le bac n°8. Il comprend un équipage de six hommes : un patron, un mécanicien et trois matelots de pont. Les patrons successifs sont Amboise Bihannic puis son frère Joseph Bihannic.

En attendant le bac n°7 au Trait

Le bac n°8 a été construit par les chantiers DUBIGEON de Petit Quevilly. Il a été mis en service en 1948. Il a assuré le passage d'eau de la Mailleraye sur Seine jusqu'en 1960. A l'arrivée du bac n°10 à Caudebec, le bac n°9 a remplacé le bac n°8 à la Mailleraye. Le bac n°8 a remplacé le bac n°6 à Duclair. Pendant cette période le bac n°7 servait de bac de remplacement.

Le passage d’eau de la Mailleraye a été fermé en 1977 après l'inauguration du Pont de Brotonne.

Le bac n°9 construit au chantier Dubigeon de Petit Quevilly a été transformé en 1962 pour passer de la vapeur au diésel. Il est en service à la Mailleraye sur Seine jusqu’à la fermeture du passage d’eau en 1977.

A bord du bac n°9 à la Mailleraye (collection Eric Delisle)

Vue aérienne de la Standard Oil située à la Maison blanche au Trait

Photos aériennes de la Mailleraye-sur-Seine

Pour accéder au bac, le dimanche soir en revenant des plages les queues étaient longues. Pour la traversée on avait droit à une mini croisière, la cale étant décalée d’une rive à l’autre. Malgré cela le bac était réputé pour passer par temps de brouillard.

Carte d’usager de Maurice ALLIGIER

LES EMBARCATIONS SUCCESSIVES

Le bac à vapeur de la Mailleraye-sur-Seine en service de 1892 à 1928

Le bac à vapeur à été inauguré le 5 juin 1892 pour remplacer les deux barques (une sur chaque rive pour les piétons) et le bac plat à rames (pour les attelages et le bétail). Il a été financé par une souscription publique. Long de 22,6 mètres sans les queues et large de 5,2 mètres. L'équipage comprend 4 hommes : un patron, un matelot, un mousse et un mécanicien. Il est resté en service jusqu'en 1928 pour être remplacé par le Bac n°5.

Le bac n°5 a été mis en service le 19 août 1928 au passage d'eau de la Mailleraye sur Seine. Il est coulé en 1944 et remplacé en 1948 par le bac n°8. Il comprend un équipage de six hommes : un patron, un mécanicien et trois matelots de pont. Les patrons successifs sont Amboise Bihannic puis son frère Joseph Bihannic.

Paris Normandie du 8 mai 1946 : LA MAILLERAYE SUR SEINE « la Marmotte nous a quitté »

Elle s’en est allée sans bruit … vers Caudebec-en-Caux et pas un « Maillochien » n’est venu saluer son départ ! C’est qu’elle n’emportait aucun regret, mais bien au contraire l’espoir que ce remorqueur qui portait bien son nom serait enfin remplacé par notre bac à vapeur. Celui-ci nous est revenu et passage de 19 h., trois coups de sirènes prolongés annonçaient la reprise officielle de son service qui cette fois ne doit plus être interrompu, tout au moins espérons-le pour le plus grand bien des usagers de la presqu’île.

Le bac n°8 a été construit par les chantiers DUBIGEON de Petit-Quevilly. Il a été mis en service en 1948. Il a assuré le passage d'eau de la Mailleraye-sur-Seine jusqu'en 1960. A l'arrivée du bac n°10 à Caudebec, le bac n°9 a remplacé le bac n°8 à la Mailleraye. Le bac n°8 a remplacé le bac n°6 à Duclair. Pendant cette période le bac n°7 servait de bac de remplacement.

Le bac 9 dessiné par Thomas Burrough (1910-2000)

Le passage d’eau de la Mailleraye a été fermé en 1977 après l'inauguration du Pont de Brotonne.